Näringslivets Transportråd (NTR) företräder medlemmarnas gemensamma transportpolitiska och infrastrukturpolitiska intressen i Sverige och internationellt. Det övergripande målet är internationellt konkurrenskraftiga godstransporter på väg, järnväg och sjö genom att verka för en infrastruktur samt ett transportsystem och rationella transportvillkor som främjar effektiva godsflöden såväl inom som utanför Sverige. Detta för att stärka konkurrenskraften för industrin och handeln i Sverige.
Ett EU- och Europaperspektiv på transportpolitiken är för NTR en självklar utgångspunkt. Flera viktiga infrastruktur-, transport-, logistik-, miljö- och klimatfrågor är högaktuella inom EU och styr utvecklingen i Sverige. Näringslivets Transportråd är medlem i European Shippers´ Council – ett samverkansorgan för transportköpare i Europa för att påverka transportpolitiken inom EU.
Näringslivets Transportråd är positiva till höjningen av reduktionsplikten om det bidrar till att Sverige kan uppfylla sitt ESR-åtagande. Näringslivets Transportråd anser dock att det är osannolikt att den avisera höjningen av reduktionsplikten räcker till för att Sverige ska nå EU:s klimatmål utan kompletterande styrmedel kommer att behövas.
Näringslivets Transportråds principiella ståndpunkt är att hela Transportstyrelsens verksamhet ska anslagsfinansieras och att statliga avgifter bör koordineras bättre för att inte försämra näringslivets konkurrenskraft.
NTR är i huvudsak positiva till Transportstyrelsens förslag som innebär att ytterligare tre längre fordonskombinationer kan tillåtas. NTR är dock fortsatt oroade över att axelavståndet på första ekipaget kan frångå gällande standard för intermodala tågvagnar, vilket skulle försvåra intermodala transporter på järnväg. Dessutom harmoniserar de föreslagna kraven inte helt med Finland, där regelverket för de längre fordonen är funktionsbaserat.
Regeringens budgetproposition 2025 innehåller flera positiva inslag och visar på en inriktning för transportpolitiken som främjar tillgänglighet i hela landet och konkurrenskraft för transportköpare inom industrin och handeln. Konkret betyder det en satsning på transportinfrastrukturen om 15 miljarder kronor under 2025–2027 med fokus på underhåll. Transportsektorns omställning betonas genom förstärkt och utökad utbyggnad av tank- och laddinfrastruktur för tunga transporter. Kopplat till utvecklingen av transportrelaterade skatter, avgifter och styrmedel efterlyser Näringslivets Transportråd mer långsiktiga spelregler och en samlad översyn av hur dessa påverkar näringslivets konkurrenskraft.
NTR avstyrker förslagen om höjning av farledsavgifter inklusive miljöincitament och lotsavgifter, eftersom det tillsammans med redan genomförda avgiftshöjningar och kraftigt ökade priser till följd av den tidigare höga inflationen skulle ytterligare öka kostnadsbördan och därmed sänka konkurrenskraften för varuägare.
Näringslivets Transportråd har skickat en skrivelse till finansminister Elisabeth Svantesson och infrastruktur- och bostadsminister Andreas Carlson för uppmana regeringen att förlänga och stärka miljökompensationen för godstrafik på järnväg i stället för att som tidigare aviserats fasa ut den från och med 2026. Miljökompensationen behövs för att mildra effekten av den omfördelning av banavgifter från persontrafik till godstrafik på järnväg som beslutats i Järnvägsnätsbeskrivningen 2025 och som innebär en kraftig ökning av avgifterna för godstrafik från år 2025.
Gemensamma frågor drivs bäst gemensamt.
Genom Näringslivets Transportråds påverkansarbete mot politiker och myndigheter på nationell och internationell nivå kan förutsättningar inom transportområdet som ligger utanför enskilda företags kontroll förflyttas.
